Czy usługi transportowe do 3.5T to opłacalny biznes? Poradnik dla początkujących
W ostatnich latach coraz więcej osób zastanawia się nad własnym biznesem w branży transportowej – szczególnie w zakresie pojazdów do 3,5 tony. Nic dziwnego – do prowadzenia takiego auta wystarczy prawo jazdy kat. B, a bariera wejścia wydaje się niska. Ale czy rzeczywiście "jeżdżenie busem" to złoty interes? W tym artykule przyjrzymy się temu biznesowi od podszewki: policzymy koszty, zarobki, zagrożenia i szanse.
Co to znaczy transport do 3.5T?
Usługi transportowe do 3,5 tony to przewozy wykonywane pojazdami o DMC (dopuszczalnej masie całkowitej) do 3.500 kg. Najczęściej są to busy dostawcze – blaszaki, plandeki, kontenery – które wykorzystywane są zarówno do przewozów krajowych, jak i międzynarodowych.
Taki transport nie wymaga licencji przewoźnika drogowego (chociaż od 2022 roku UE wprowadziła obowiązek posiadania tzw. licencji wspólnotowej dla transportu międzynarodowego), a kierowca nie potrzebuje prawa jazdy kat. C – wystarczy „zwykła” kategoria B. To otwiera drzwi wielu osobom chcącym zacząć działać na własną rękę.
Koszty rozpoczęcia działalności
Choć wejście w ten biznes wydaje się łatwe, początkowe koszty mogą zaskoczyć. Oto najważniejsze elementy:
- Zakup pojazdu:
- Używany bus (5–8 lat, sprawny): 30–70 tys. zł
- Nowy bus (np. Fiat Ducato, Mercedes Sprinter): od 110 tys. zł wzwyż
- Leasing: wpłata własna od 10%, miesięczna rata 1.500–2.500 zł
- Ubezpieczenie OC/AC/NNW: rocznie od 2.000 do nawet 5.000 zł
- Dodatkowe wyposażenie: GPS, zabudowa, agregaty, monitoring – od 1.000 zł
- Licencja wspólnotowa: ok. 4.000 zł (jeśli planujesz jeździć międzynarodowo)
- Zarejestrowanie działalności + księgowość + ZUS: koszt początkowy niewielki, ale ZUS to miesięcznie ok. 1.400 zł (chyba że jesteś na uldze)
Start z używanym busem i minimum formalności to wydatek rzędu 40–60 tys. zł.
Jeśli chcesz zacząć na poważnie z nowym autem i obsługą UE – przygotuj się na 80–120 tys. zł inwestycji.
Stałe koszty miesięczne
Własny bus to nie tylko jazda i fakturowanie klienta. Oto co musisz doliczyć do miesięcznych kosztów:
- Paliwo: 2.500–5.000 zł (zależnie od trasy i obłożenia)
- Eksploatacja (oleje, filtry, naprawy): średnio 500–1.000 zł
- Opłaty drogowe (viatoll, myto, winiety): 500–1.500 zł
- Ubezpieczenia + serwis: ok. 300–800 zł/mies.
- ZUS + księgowość: ok. 1.500 zł
- Amortyzacja pojazdu (jeśli kupiłeś za gotówkę) lub rata leasingu: 1.500–2.500 zł
Minimalne miesięczne koszty operacyjne to około 6.000–10.000 zł.
Potencjalne zarobki – ile można zarobić na busie?
To chyba najczęściej zadawane pytanie: ile można zarobić jeżdżąc busem? Odpowiedź niestety brzmi: to zależy.Głównie od:
- rodzaju tras (krajowe vs międzynarodowe),
- formy pracy (na własnej działalności vs podwykonawca),
- ilości przejechanych kilometrów,
- obłożenia (czy bus wraca „na pusto” czy też nie),
- oraz tego, czy sam prowadzisz pojazd, czy zatrudniasz kierowcę.
Przykładowe stawki rynkowe (2025):
Transport Krajowy (PL)
1,80 – 2,20 zł za km netto.
Duża konkurencja, krótkie trasy
Transport Międzynarodowy (UE)
2,50 – 3,20 zł za km netto.
Większy zysk, ale też większe koszty
Przeprowadzki lokalne
80 – 150 zł/h
Sezonowe zlecenia, lokalny rynek
Przykład zarobku: transport międzynarodowy
- Średnia miesięczna ilość km: 12.000 km
- Średnia stawka: 2,80 zł/km
- Przychód: 33.600 zł
- Koszty (paliwo, opłaty, leasing, ZUS itd.): ~12.000–15.000 zł
- Zysk brutto: 18.000–21.000 zł
- Zysk na rękę (po podatku i ZUSie): ok. 13.000–15.000 zł
Uwaga: jeśli zatrudniasz kierowcę, musisz odliczyć jego wynagrodzenie (np. 6–8 tys. zł), co znacznie zmniejsza zysk.
Ryzyka i wyzwania w branży
Zanim wsiądziesz za kółko i zarejestrujesz działalność, warto znać ciemniejsze strony tego biznesu:
1. Płatności od kontrahentów
Niektóre firmy płacą z opóźnieniem (30, 60, a nawet 90 dni). Często trzeba korzystać z giełd transportowych (np. TimoCom, Trans.eu), gdzie ryzyko trafienia na nierzetelnego zleceniodawcę jest realne.
2. Życie w trasie
Jeżdżąc samodzielnie po Europie, możesz być w trasie 2–3 tygodnie bez przerwy. To oznacza spanie w aucie, jedzenie na stacjach i brak życia rodzinnego.
3. Kontrole i przepisy
Transport międzynarodowy wymaga znajomości przepisów w różnych krajach (np. obowiązek rejestracji w systemach jak IMI, obowiązkowy tachograf od 2026 dla nowych pojazdów itp.). Błędy mogą kosztować tysiące złotych w mandatach.
4. Eksploatacja auta
Busy robią duże przebiegi i często psują się po 300–400 tys. km. Koszty napraw (np. skrzyni biegów, turbosprężarki) potrafią być bardzo wysokie.
Plusy prowadzenia takiego biznesu
Oczywiście, nie wszystko jest czarne. Branża ma też swoje mocne strony:
- Niezależność – pracujesz na własnych zasadach, sam decydujesz, kiedy i gdzie jeździsz
- Brak prawa jazdy kat. C – co obniża próg wejścia
- Możliwość skalowania – możesz zacząć od jednego auta, a potem rozwijać flotę
- Duży popyt – e-commerce, logistyka i produkcja potrzebują szybkich transportów
Czy to się opłaca? Podsumowanie liczb
Średni przychód (UE)
30.000–35.000 zł
Koszty operacyjne
12.000–15.000 zł
Zysk netto (jeżdżąc samemu)
13.000–15.000 zł
Zysk netto (z kierowcą)
5.000–7.000 zł
Wniosek: Jeśli sam jeździsz – biznes może być bardzo opłacalny. Jeśli zatrudniasz kierowcę – zysk drastycznie maleje.
Wskazówki dla początkujących
- Zanim kupisz auto, znajdź zlecenia – nie zaczynaj „na ślepo”. Zarejestruj się na giełdach transportowych i sprawdź rynek.
- Uważaj na tanich zleceniodawców – nie schodź poniżej kosztów eksploatacyjnych. Pamiętaj, że czasem lepiej nie jechać niż dopłacić do kursu.
- Pilnuj papierów – faktury, opłaty, dokumenty transportowe. W branży wszystko musi się zgadzać.
- Dbaj o auto i ładunek – każde opóźnienie czy uszkodzenie to ryzyko kary lub utraty klienta.
- Buduj relacje z firmami – dobre kontakty to podstawa. Stały klient > giełda transportowa.
Usługi transportowe do 3.5T to biznes, który może być opłacalny, ale wymaga znajomości rynku, odporności na stres i dobrej organizacji. Jeśli zamierzasz jeździć samodzielnie i masz plan działania – to może być bardzo dobry start na własnej drodze do niezależności finansowej.
