Hilux z elektrycznym wsparciem - wszystko co powinieneś wiedzieć

Toyota Hilux to prawdziwa ikona segmentu pickupów. Można spotkać ją na drogach i bezdrożach całego świata, a z jej możliwości korzystają przedstawiciele wielu zawodów. Praktyczne nadwozie, solidne wnętrze, niemal niezniszczalne podzespoły czy wysoka wartość na rynku wtórnym to zalety, które pozwoliły Hiluxowi podbić świat. Pickup jest dziś dostępny w salonach niemal w każdym zakątku globu.

Samochód, który z biegiem lat stał się symbolem trwałości i niezawodności, zaskarbił sobie uniwersalną sympatię, a także liczne grono lojalnych kierowców. Teraz, praktyczna Toyota wchodzi w nową erę. Na rynku debiutuje pierwsza w historii zelektryfikowana wersja kultowego modelu. Toyota Hilux z układem mild hybryd to ważny krok dla japońskiego producenta i czysta korzyść dla klientów. Legendarny pickup zyskał nowoczesny układ napędowy, który wydłuża wyjątkowo obszerną listę jego zalet. Jak to działa i jakie korzyści dla kierowców oznacza „MHEV” w nazwie?

Jak działa napęd Mild-hybrid 48V w Hiluxie?

Oferowana do tej pory Toyota Hilux Diesel proponowała konwencjonalny, oszczędny, a zarazem mocny układ napędowy. Sprawdzona konstrukcja o pojemności 2.8 litra generuje maksymalnie 204 KM i 500 Nm, a teraz współpracuje z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Toyota wykorzystała swoje doświadczenie w tworzeniu zelektryfikowanych jednostek i na potrzeby pickupa opracowała system, który ogranicza zużycie paliwa i poprawia kulturę pracy.

Zasada działania jest prosta - zbliżona do tej z klasycznej hybrydy, choć możliwości 48-woltowego układu Mild-hybrid 48V są nieco mniejsze i nie umożliwiają jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym. Tu postawiono na wsparcie podczas przyspieszania, szczególnie ważne podczas jazdy z niskimi prędkościami czy w trakcie off-roadowego pełzania po trudnym terenie. Silnik Diesla połączono z generatorem elektrycznym, baterią litowo-jonową (o pojemności 4,3 Ah) i konwerterem. Automatyczna skrzynia biegów to wciąż sprawdzony, 6-stopniowy mechanizm znany z klasycznego wariantu Hiluxa.

Dowiedz się więcej o tym modelu: https://www.toyota.pl/nowe-samochody/hilux

Dzięki wszechstronnej konstrukcji pickupa Toyoty, wprowadzenie nowego układu nie wymagało istotnych zmian technicznych. Korzyści są za to wyraźne: silnik pracuje ciszej, w kabinie jest mniej wibracji, a jazda staje się zauważalnie płynniejsza. Choć modyfikacje wprowadzone przez inżynierów trudno dostrzec gołym okiem, efekty ich pracy czuć od razu za kierownicą.

Osiągi i właściwości jezdne w Toyocie Hilux – co zmienia elektryczne wsparcie?

Łatwo zachwalać nowinki techniczne okrągłymi sformułowaniami, ale nowa Toyota Hilux Mild-hybrid 48V może pochwalić się też konkretnymi, wymiernymi zaletami. Osiągi poprawiły się względem klasycznej odmiany modelu. To zasługa silnika elektrycznego, który wspiera konwencjonalną jednostkę wysokoprężną. Efektem jest szybsza reakcja na gaz, płynniejsze przyspieszenie i odzyskiwanie energii podczas hamowania, co oszczędza układ hamulcowy i spowalnia zużycie klocków oraz tarcz. Zastosowanie 48-woltowego układu sprawiło również, że niższe są obroty biegu jałowego (z 720 do 600 obrotów na minutę), co przekłada się na lepszą kontrolę nad samochodem w terenie - podczas zjazdów, podjazdów, pełzania po kamieniach czy poruszania się po grząskim podłożu. Niższe jest też zużycie paliwa na postoju.

Zużycie paliwa i ekologia – realne oszczędności w zelektryfikowanym Hiluxie

Elektryczna kuracja odmładzająca sprawiła również, że pickup Toyota Hilux jest nie tylko bardziej dynamiczna, ale i bardziej ekologiczna. Podobnie jak w osobowych modelach zastosowanie hybrydy pozwala zmniejszyć zużycie paliwa oraz emisje CO2. W przypadku pickupa korzyści są 5-procentowe - nie spektakularne, ale z pewnością zauważalne dla portfela i klimatu.

Kluczowe zalety pickupa w zelektryfikowanym wariancie da się zauważyć podczas miejskiej jazdy. To w gęstym ruchu i codziennej eksploatacji łatwo docenić hamowanie rekuperacyjne, miękkie i płynnie działanie systemu start-stop, który wyłącza jednostkę spalinową podczas postoju czy dodatkowe niutonometry dostępne już od najniższych prędkości obrotowych.

Nowości technologiczne i systemy wspomagające w elektrycznej Toyocie Hilux

Toyota Hilux słynie z niezawodności, ale jej znakiem rozpoznawczym już od dłuższego czasu jest również obecność najnowszych technologii na pokładzie. Czasy spartańskich wnętrz, głośnych kabin czy tanich plastików minęły bezpowrotnie - w pickupie Toyoty już od progu można poczuć się jak w SUV-ie wyższej klasy. Dotyczy nie tylko miłych w dotyku tworzyw czy solidnie zmontowanego kokpitu, ale i bogatego wyposażenia oraz obecności systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy obecnych już w standardzie.

W nowej gamie Toyoty Hilux każda wersja wyjeżdża z fabryki wyposażona w garść udogodnień umilających podróżowanie. Standardem jest pakiet systemów Toyota T-MATE. Wśród nich warto wyróżnić m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA). Standardem jest też inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC), który automatycznie dostosowuje odległość od poprzedzającego samochodu i pozwala zrelaksować się podczas jazdy w trasie.

Wśród nowych technologii warto wyróżnić również system Multi-Terrain Select (MTS), obecny w standardzie każdej wersji wyposażenia parowanej z nowym układem napędowym MHEV. Obsługiwany jest za pomocą wygodnego przełącznika MTS i przełącznika trybów zlokalizowanego na konsoli środkowej. System dostosowuje siłę napędu, ustawienia zawieszenia i hamulców, a także działanie systemu stabilizacji toru jazdy do różnych warunków drogowych. Nowoczesny układ posiada sześć ustawień - Sand, Mud, Rock, Dirt, Snow oraz Auto. W trybie Auto czujniki wokół pojazdu na bieżąco oceniają warunki drogowe i automatycznie dostosowują odpowiednie ustawienia napędu. Tryby Sand, Mud, Rock i Auto można aktywować tylko wtedy, gdy Hilux pracuje w trybie L4 (napęd na cztery koła z załączonym reduktorem); Dirt, Sand, Mud, Deep Snow i Auto mogą być używane w zakresie skrzyni biegów H4. System jest zintegrowany z wyświetlaczem cyfrowym Hiluxa - przyjmuje on inne tło dla każdego z trybów. W trybach Sand, Mud, Dirt i Deep Snow w zakresie H4 oraz we wszystkich trybach w zakresie L4, lampka kontrolna VSC OFF jest włączona - we wszystkich trybach lampka kontrolna poślizgu miga, gdy aktywowana jest kontrola hamowania. Na ekranie przed kierowcą wyświetlają się też informacje dotyczące pracy układu hybrydowego. Oznaczenia CHG, ECO i PWR sygnalizują o tym, jaki jest status miękkiej hybrydy i podpowiadają, kiedy odzyskuje ona energię, a kiedy wspomaga kierowcę zastrzykiem niutonometrów przenoszonych na koła obu osi.

Nowy Hilux z napędem Mild-hybrid 48V - komfort i wygoda na co dzień

W odróżnieniu od typowych pickupów, Toyota Hilux Mild-hybrid 48V jest na wskroś komfortowa, i nie tylko najwyższy poziom bezpieczeństwa upodabnia ją do wygodnych SUV-ów klasy wyższej. Za przyjemną jazdę odpowiada dobrze wyciszona i odizolowana od wibracji kabina, system multimedialny z dotykowym ekranem i obsługą Apple CarPlay^® oraz Android Auto™, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja czy kamera cofania. Wszystkie te udogodnienia nie wymagają dopłaty, ale i na liście opcji znalazły się ciekawe elementy. Skórzana tapicerka, system audio JBL, podgrzewane fotele z przodu i z tyłu, system kamer 360 stopni czy fabryczna nawigacja to komplet, dzięki któremu dzielny wół roboczy staje się też niezwykle wygodnym długodystansowcem - bez utraty jego wyjątkowych terenowych kompetencji.

Uszczerbku nie doznały również właściwości praktyczne Hiluxa. Wersja MHEV zachowała swoją ładowność, możliwości holownicze i wymiary skrzyni. W porównaniu do konwencjonalnego wariantu pickupa nie zmieniło się nic - uciąg to 3500 kg, a ładowność wynosi 1000 kg. Toyota nadal sprawdzi się w roli solidnego pomocnika, który dotrze w miejsca zarezerwowane dla terenówek z prawdziwego zdarzenia. Zastosowanie nie wpłynęło nawet na głębokość brodzenia. Hilux Mild-hybrid 48V może nie tylko pokonywać wodne przeszkody o głębokości 700 mm, ale także zatrzymać się w takim brodzie nawet na 10 minut. Do takich możliwości nie trzeba dopłacać - każda z wersji wyposażenia (Active, Executive i Invincible) może pochwalić się znakomitymi właściwościami. Poszczególne odmiany różnią się standardowym wyposażeniem i stylem - odmiany Executive i Invincible wyjeżdżają z salonu na 18-calowych felgach z oponami 265/60 R18, a tę drugą da się rozpoznać też po chromowanych wstawkach w przednim grillu czy dodatkowym, LED-owym oświetleniu ambientowym we wnętrzu.

Ile kosztuje Toyota Hilux z elektrycznym wsparciem?

O samochodzie użytkowym, stworzonym z myślą o przedsiębiorcach, trudno rozmawiać zupełnie pomijając aspekt kosztów. Ile kosztuje Toyota Hilux w nowej wersji? Cena odmiany MHEV to 183 400 zł w wersji wyposażenia Active. Najtańszy wariant pickupa z nowym układem napędowym jest o 4600 zł droższy od wersji bez 48-woltowej instalacji. Dopłata jest więc symboliczna, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że wersja bez miękkiej hybrydy dostępna jest z manualną przekładnią.

Za parę tysięcy złotych ekstra otrzymujemy więc Hiluxa z nowocześniejszym i bardziej oszczędnym napędem, stworzonym do pracy przez długie lata. Nawet przy niewielkich różnicach w kosztach eksploatacji, wybór odmiany MHEV jest więc w zupełności uzasadniony. Klienci zainteresowani takim Hiluxem mogą też wybrać wersje wyposażenia Executive w cenie 197 400 zł i Invincible, wycenioną na 216 400 zł.

Nowa wersja kultowego modelu to również zwiastun rynkowych zmian. Jak zmieni się Hilux w najbliższych latach? Toyota testuje obecnie różne opcje, a na stole pozostają warianty elektryczne, hybrydowe i wodorowe. Pickup Toyota Hilux w wersji całkowicie elektrycznej może zadebiutować już w najbliższych latach. Co z tradycyjnymi wariantami napędzanymi jednostkami Diesla? Bez obaw - Toyota od lat stawia na swobodę wyboru i dopasowanie oferty do wymagań klientów. Można w ciemno stwierdzić, że legendarny model lata świetności nadal ma jeszcze przed sobą.